(VietNamNet) - Singapore có tình trạng quy hoạch "treo" hay không? Khi tiến hành thu hồi đất Chính phủ có thỏa thuận với dân hay không? Đó là những câu hỏi thú vị trong buổi trao đổi kinh nghiệm phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của Singapore.

Singapore có quy hoạch "treo" ?

Câu hỏi thú vị đang là vấn đề bức xúc trong công tác xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tại TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã được một giáo sư đến từ trường Đại học Giao thông Vận tải đặt ra.

"Ở Singapore không có quy hoạch treo"- ông Tan Thiam Soon, Đại học Quốc gia Singapore.

Ông Tan Thiam Soon (Trưởng khoa Công chính trường Đại học quốc gia Singapore) cho biết, ở Singapore không có tình trạng quy hoạch "treo". Nếu tư nhân có ý muốn biết về những vùng đất nằm trong quy hoạch, họ sẽ được các cơ quan hữu quan cung cấp thông tin chi tiết.

Trong thời gian chờ dự án triển khai (khoảng từ 10- 15 năm), tư nhân vẫn được phép xây dựng công trình trên vùng đất đã được quy hoạch đó. Tuy nhiên, khi Chính phủ tiến hành triển khai thực hiện dự án, tư nhân phải giao trả lại đất và Chính phủ sẽ không chi trả bất cứ khoản tiền đền bù nào.

Về vấn đề thu hồi đất của dân để làm các công trình giao thông, theo ông Tan, giá đất thường được niêm yết trước đó khoảng từ 10-15 năm và cũng phải tùy sự dao động của tình hình đất đai trên thị trường.

Nhưng khi Chính phủ đã có ý định muốn giải phóng mặt bằng để thi công công trình, vấn đề giá sẽ được đưa ra bàn thảo tại Quốc hội. Cơ quan này sẽ quyết định có nên thu hồi đất hay không và tiền đền bù sẽ được chi trả theo mức giá ra sao.

“Một khi Quốc hội đã thông qua, Chính phủ sẽ theo đó mà làm, không có sự thỏa thuận nào với người dân cả. Có một số tư nhân không đồng ý với mức giá đền bù cũng đã kiện lại Chính phủ nhưng thường những nỗ lực ấy đều bất thành” - ông Tan nói thêm.

Diện tích của đất nước Singapore khá khiêm tốn, khoảng 648,1km², trong đó diện tích đất liền là 585,4km². Vì vậy, đất đai là nguồn tài nguyên vô cùng quý giá của Singapore. Những đại diện đến từ khoa Công chính trường Đại học Quốc gia Singapore cung cấp thông tin cho các đồng nghiệp tại TP.HCM: không như ở Mỹ, châu Âu hay một số nước trên thế giới, hơn 80% dân số của Singapore sống ở các chung cư. Chính phủ đã xây dựng khoảng 800 ngàn căn hộ cho người dân. Trong đó, 90% căn hộ thuộc quyền sở hữu của tư nhân.

Về vấn đề giao thông công cộng, ông Tan Thiam Soon cho biết, các phương tiện phục vụ giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện nhẹ... chiếm đến 25% nhu cầu đi lại của người dân Singapore (con số này ở TP.HCM đến nay chỉ vào khoảng 3%).

Singapore có khoảng 400- 500 ngàn xe tư nhân nhưng hình thức đi lại này không được Chính phủ khuyến khích sử dụng. Bởi vậy, chính phủ Singapore đánh thuế rất mạnh vào những người muốn sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. 

Xuống đất, lên trời và lấn biển

Như đã nói ở trên, đất đai là nguồn tài nguyên quý giá của Singapore. Vì vậy, người dân Singapore phải tìm mọi cách để tận dụng tốt nguồn tài nguyên ấy. Điều đó được thể hiện rất rõ từ cách quy hoạch các hệ thống giao thông dưới mặt đất, bố trí người dân sống tại các khu chung cư chọc trời... Ngoài ra, Chính phủ Singapore còn tìm cách “lấn biển”.

Theo ông Tan Thiam Soon, trong 25 năm tới, Singapore sẽ “lấn biển” thêm 100km². Chi phí cho việc lấn biển vào khoảng 1m² đất = 100 đô-la Singapore (tức khoảng 1 triệu đồng, tiền Việt Nam).

Một sinh viên của trường Đại học Bách khoa TP.HCM thắc mắc: “Liệu mảng xanh có phát triển được trên nguồn đất lấn biển ấy không? Chính phủ Singapore áp dụng chính sách gì để hạn chế tác động đến môi trường chung quanh vì việc lấn biển ấy?”.

Mô hình xử lý nước thải ở Singpaore.

Ông Tan trả lời: Cây cối có thể sinh sôi nảy nở bình thường ở nguồn đất lấn biển. Vào những năm 60, 70, tình trạng lấn biển ở Singapore diễn ra khá nhanh và phổ biến. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện nay, việc lấn biển được xem xét theo những quy định nghiêm ngặt.

Theo đánh giá của các chuyên gia, các nhà khoa học, quản lý trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng giao thông tại TP.HCM, buổi trao đổi kinh nghiệm rất bổ ích.  Ông Trần Quang Phượng, PGĐ Sở GTCC TP.HCM nói: “Hy vọng chúng ta sẽ học hỏi được những đúc kết của những chuyên gia đến từ Singapore”.  

• Trần Duy