Lý do là còn nhiều vướng mắc trong triển khai thực hiện. “Quan trọng là phải biết chăm sóc hành khách thật chu đáo từ chuyện nhỏ nhất là thái độ của tiếp viên, khắc phục tình trạng phân biệt đối xử với hành khách sử dụng vé tháng...”- ông Nguyện nói. “Người dân cũng ngại sử dụng xe buýt vì đường sá bị đào bới, lô cốt hiện diện khắp nơi”.

Ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Vận tải công nghiệp Sở GTVT TP.HCM cho biết, số lượng xe gắn máy hiện nay trên địa bàn thành phố vào khoảng 3,6 triệu chiếc, lượng ô tô cá nhân (dưới 10 chỗ) là 170.000 chiếc. Do vậy, nếu người dân hưởng ứng sử dụng xe buýt và xe đạp để đi làm thay thế xe gắn máy và ô tô cá nhân thì mỗi ngày người dân thành phố tiết kiệm được khoảng 7,6 tỷ đồng, mỗi năm là 2.774 tỷ đồng.

“Không như thời điểm 6 năm về trước, xe buýt hiện nay đều là xe mới và phần lớn đều có máy lạnh. Ngoài ra, vé có nhiều loại cho hành khách lựa chọn. Trong đó, hành khách sử dụng vé tập, vé tháng tiết kiệm được 50- 75% chi phí so với vé lượt”- ông Tính nói.

Ông Tính khẳng định không thiếu xe buýt nếu người dân TP.HCM hưởng ứng cuộc vận động, ít nhất là đến năm 2009.

Tuy nhiên, ông Lê Hiếu Đằng. Phó Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc TP.HCM băn khoăn: “Tại sao đi xe buýt thuận lợi nhưng người dân TP.HCM vẫn không thích sử dụng?”.

Anh Đức Dũng, cán bộ Ban Xã hội thuộc Mặt trận Tổ quốc TP.HCM nêu “cái khó” của một người trong cuộc: “Đối với cán bộ, công chức như tôi, không phải đi xe buýt lúc nào cũng thuận tiện. Nhà tôi ở đường Phan Huy Ích (quận Gò Vấp) muốn đến cơ quan ở đường Mạc Đĩnh Chi (Q.1) làm việc phải qua 4 chặng đổi xe. Trung bình một ngày đi mất 18.000 đồng”. Anh Dũng đúc kết: “Với quãng đường dài 12km mà mất đến 18.000 đồng thì thà đi xe gắn máy còn hơn”.

Sợ thành "công dân hạng hai"