Bảo dưỡng máy bay Boeing 777 tại Vietnam Airlines.

Phóng viên VietNamNet đưa một số phản ánh của hành khách trong thời gian vừa qua và ông Trung đã trả lời rất thẳng thắn.

- Trong một chuyến bay ATR từ Phú Quốc về TP.HCM, một động cơ máy bay bị tắt trên không vì hết nhiên liệu. Tổ bay đã hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất với 1 động cơ. Điều đó có đúng không và có nguy hiểm không?

- Phản ánh của độc giả hoàn toàn chính xác. Lỗi đó hoàn toàn thuộc về phi hành đoàn, khi kiểm tra kỹ thuật trước khi bay đã không làm kỹ. Mặc dù trong sổ kỹ thuật có ghi đường thông nhiên liệu giữa hai cánh bị tắc nhưng chủ quan không kiểm tra lại, khi thấy nhiên liệu một bên cạn dần (cho là đồng hồ chỉ sai)

Tuy nhiên sự cố trên đã được các phi công tập thành thục cho nên phi hành đoàn đã đưa máy bay hạ cánh an toàn.

- Vậy những thắc mắc của độc giả về các sự cố khác như lỗ thủng trên thân máy bay, ốc văng vào động cơ, ốc chốt càng bị mất, tắc bộ lọc nhiên liệu... có thật không?

- Đó là những sự cố mà chúng tôi tổng hợp lại trong từng quí, từng tháng để giảng bình rút kinh nghiệm và đề ra các biện pháp ngăn ngừa. Tuy nhiên để làm rõ những thắc mắc của độc giả đề nghị nên có một buổi trao đổi khác giữa đại diện khối kỹ thuật của Tổng công ty Hàng không Việt Nam với VietNamNet thì sẽ đầy đủ thông tin hơn và có đánh giá khách quan, đảm bảo an toàn trong lĩnh vực kỹ thuật.

- Vậy các phi công đã được tập huấn xử lý những sự cố gì?

- Hầu hết các sự cố đều được phi công tập luyện thành thục. Ngoài việc huấn luyện vận hành, mỗi năm phi công phải đi tập simulator (giả định) tại các hãng hàng không lớn trên thế giới. Ở đây, phi công được tập những tình huống xấu nhất như thủng vỏ máy bay khi đang bay, máy bay không mở được càng, tắt một động cơ lúc cất cánh, hạ cánh…

Việc xử lý sự cố cũng được thực hiện như thật và chỉ khi xử lý hoàn hảo, phi công mới được tham gia lái thật.

- Vậy phi công của Vietnam Airlines đã xử lý được những sự cố gì từ việc tập luyện như trên?

- Chuyến bay từ Phú Quốc về TP.HCM kể trên là một ví dụ. Khi một động cơ bị tắt, phi công không tỉnh táo xử lý lại đi tăng tốc độ thì lập tức máy bay sẽ lao thẳng đầu xuống đất. Máy bay đã thiết kế cho khả năng bay chỉ với một động cơ nên phi công phải khai thác được tính năng đó.

Hay trong chuyến hạ cánh tại sân bay Xiêm Riệp. Đường băng chỉ dài 2.400m (ngắn hơn các sân bay khác) và chỉ cho hạ cánh một hướng (hầu hết sân bay cho hạ cánh từ hai hướng). Trong điều kiện gió thổi xuôi và đường băng ngắn như vậy thì việc hạ cánh cần độ chính xác rất cao.

Phi hành đoàn khi đó đã nôn nóng muốn hạ cánh ngay nên máy bay tiếp đất ở giữa đường băng và đã chạy ra ngoài đường băng khoảng 100m. Cả máy bay và hành khách đều an toàn nhưng đây là bài kinh nghiệm sâu sắc cho tất cả phi công của Vietnam Airlines cũng như cho bất kỳ ai cầm cần lái máy bay.

"Cố giữ ngôi vị an toàn nhất khu vực"

- Ông có thể nói gì với hành khách của Vietnam Airlines sau những tai nạn trên thế giới?

- Chúng tôi có thể khẳng định các yếu tố an toàn cho chuyến bay của Vietnam Airlines đều được đảm bảo tối đa. Do chúng ta đi sau nên hầu hết máy bay đều là loại mới nhất và tốt nhất. Trình độ phi công của chúng ta cũng không thua kém các hãng hàng không lớn, thậm chí nhiều phi công nước ngoài không qua được vòng sát hạch của Vietnam Airlines.

Còn các yếu tố khách quan tác động đến chuyến bay như thời tiết thì không hãng hàng không nào dám xem thường. Do vậy chúng tôi đã và đang làm hết khả năng của mình. Vietnam Airlines được chọn là hãng hàng không an toàn nhất khu vực 8 năm qua và chúng tôi sẽ cố gắng giữ vị trí đó.

• Phạm Tuấn

Ý kiến của bạn?