Ngày tất niên, phần lớn các bến xe giải tỏa khách sớm: Ở Hà Nội, chuyến xe cuối cùng rời bến lúc 15 giờ (riêng Bến xe Giáp Bát có một chuyến 18 giờ), còn ở TP Hồ Chí Minh là 17 giờ.

Đợt 1 vận chuyển khách dịp Tết thường diễn ra từ khoảng rằm tháng Chạp đến ngày 30 Tết; đợt 2 từ mồng 3 Tết đến rằm tháng Giêng. Trong đợt 1, lượng khách đi lại ở phía bắc tăng 15% so với ngày thường, gần sát với dự báo; còn ở phía nam chỉ tăng 10%, thấp hơn dự báo và thấp hơn mức thực tế của Tết năm ngoái khoảng 10% (ngày cao nhất ở Bến xe Miền Đông trong dịp Tết Ầt Dậu có 80 nghìn khách, năm nay là 71 nghìn khách). Trong khi đó, lực lượng phương tiện đã được chuẩn bị và huy động với mức độ cao hơn, ngành vận tải đường bộ "mở cửa" tiếp nhận xe không chuyên "tăng cường" tham gia chở khách. Tuy nhiên, do tính chất lệch chiều, cho nên có thời điểm phương tiện phải chạy rỗng "đổi đầu" để đón khách. Trên tuyến bắc-nam, ngành vận tải đường sắt bỏ hết tàu hàng, cho hoạt động hết công suất 12 đôi tàu khách, chủ yếu đón khách từ phía nam ra. Ngày 28 tháng Chạp, ngành hàng không có 18 chuyến bay "đổi đầu" (bảy chuyến từ Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh, 11 chuyến từ Đà Nẵng vào TP Hồ Chí Minh) đáp ứng nhu cầu của khách chiều ra...

Theo Vụ trưởng Vận tải (Bộ Giao thông vận tải) Thân Văn Thanh: Một trong những lý do mật độ khách tại các bến xe không tập trung quá cao có sự đóng góp của tổ chức vận tải như đưa xe đón khách đường dài tại một số khu công nghiệp, mở thêm một số tuyến xe buýt kế cận (từ thành phố lớn đi một số địa phương gần) thay cho xe khách trước đây. Mặt khác, thời tiết tốt và khô ráo, cho nên không ít sinh viên sử dụng xe máy đi về quê... Song yếu tố quan trọng đối với kết quả vận chuyển dịp Tết (giai đoạn 1) là sự thích ứng của hành khách đối với thị trường vận tải khách ngày Tết. Cụ thể là tự điều chỉnh giảm bớt căng thẳng cung - cầu như: co giãn thời gian đi lại, không đợi đến ngày áp Tết mới chen nhau ra tàu xe, có khu công nghiệp sau khi hoàn thành hợp đồng sản phẩm đã để công nhân nghỉ sớm từ 20 hoặc 21 tháng Chạp. Linh hoạt lựa tìm loại phương tiện chở khách khác thay thế khi thấy loại phương tiện mà mình đã chọn có số người đi quá đông. Hầu hết khách đã vào bến xe, bến tàu mua vé đúng giá, hạn chế sự hoành hành của "cò mồi", "xe dù", "bến cóc"... Có được sự chuyển biến này là do công tác chuẩn bị vận chuyển Tết triển khai sớm và đã công khai nhiều phương thức bán vé cũng như khả năng vận chuyển cho hành khách biết để tự điều chỉnh.

Đáng chú ý là, thực lực phương tiện và năng lực quản lý thị trường vận tải khách công cộng trong dịp Tết đã có bước tiến, củng cố thêm lòng tin của khách. Tuy nhiên, mức độ tai nạn giao thông nói chung tăng gần gấp rưỡi so với ngày thường (nhất là tai nạn giao thông đường bộ) và một số biểu hiện tiêu cực như "xe dù" không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật vẫn đón khách dọc đường, tình trạng phóng nhanh, vượt ẩu, tranh giành khách, sự lộn xộn ở một số bến tàu, bến xe... có giảm so với trước, nhưng vẫn còn là nỗi lo lớn nhất của hành khách.

Chính vì vậy, dù có một số thuận lợi và tiến bộ hơn năm trước, nhất là đáp ứng yêu cầu chở khách về số lượng, song vận tải khách còn nhiều việc phải làm để nâng cao chất lượng dịch vụ và bảo đảm an toàn và vững chắc. Vận chuyển khách dịp Tết đợt 2 tuy không căng thẳng bởi giới hạn phải đưa khách về nhà trước thời điểm đón giao thừa thiêng liêng như đợt 1, nhưng không vì thế mà lơi lỏng, chủ quan; cần tăng cường quản lý chặt chẽ hơn và khắc phục ngay những thiếu sót...